在市場細分日益精進的當(dāng)下，電商企業(yè)的物流業(yè)務(wù)在向著不同方向發(fā)展，有的關(guān)注終端、有的依靠大數(shù)據(jù)、有的線上線下綜合發(fā)展，各自不同的“生態(tài)圈”正在形成。

日前，阿里巴巴、京東商城和亞馬遜分別發(fā)布了2016年二季度財報，數(shù)據(jù)顯示，這三家以電商為主的企業(yè)在經(jīng)營方面各有增長。 

物流服務(wù)直接帶動營收增長

      第二季度京東的服務(wù)和其他項目的凈收入為55億元人民幣。 京東商城在8月10日發(fā)布的第二季度財報顯示，凈營收為人民幣652億元約合98億美元，同比增長42%，凈虧損為人民幣1.321億元約合1990萬美元，較上年同期的凈虧損人民幣5.104億元減虧74%。財報顯示，第二季度京東的服務(wù)和其他項目主要來自于電商平臺業(yè)務(wù)的凈收入為55億元人民幣，同比增長67%，這是京東商城開放第三方平臺、向第三方商家提供物流等服務(wù)的結(jié)果。而且，今年春季開始，物流提價也一定程度上帶動了京東營收額的上升。 

      菜鳥網(wǎng)絡(luò)所取得的成績與阿里巴巴財報也有一定的對應(yīng)性。報告顯示，截至該財季結(jié)束，菜鳥網(wǎng)絡(luò)一直在尋求物流網(wǎng)絡(luò)的高效擴張，在菜鳥的網(wǎng)絡(luò)平臺上有超過170萬的快遞員和倉儲工作人員，日處理包裹量達到4200萬個。 

      單從財報數(shù)據(jù)上來看，兩大集團的業(yè)績都足夠華麗。京東這個“虧損大王”正在向盈利逼近，并透露出“想盈利，隨時都可盈利”的感覺，而對于阿里這樣一個多次刷新紀錄的巨無霸而言，持續(xù)的高增長無疑給資本市場吃下一顆定心丸。 

自建物流或物流外包，發(fā)展路徑各不同

     與最早自建物流的京東不同，亞馬遜采用物流外包，阿里的菜鳥網(wǎng)絡(luò)則更關(guān)注規(guī)則、標準等方面的控制。 

     達睿咨詢創(chuàng)始人、首席分析師馬繼華表示，“自建物流”直接解決了中國電商的一大痛點，特別是京東早期的主要品類是3C，自建物流對于京東的崛起作用極大。因而，京東的物流一直是最為重要的核心資產(chǎn)。 

     不過，馬繼華同時也對此有所擔(dān)憂：京東長期堅持的“快”屬于相對的概念，很難始終保持領(lǐng)先。當(dāng)京東試圖在3C以外覆蓋更多的品類時，特別是一些低價值物品方面，能否一直保持這樣的高速物流還有待觀察。 

     作為阿里巴巴集團中與淘寶電商系、螞蟻金服并重的三大戰(zhàn)略之一，菜鳥網(wǎng)絡(luò)的戰(zhàn)略是“打造像水電煤一樣的智能物流網(wǎng)絡(luò)”?；ヂ?lián)網(wǎng)商業(yè)模式分析師郝智偉曾分析稱，菜鳥網(wǎng)絡(luò)本身不是倉儲和物流，卻充當(dāng)了倉儲和物流的統(tǒng)合平臺，這是其價值所在。 

     而亞馬遜在配送模式上則主要選擇了外包的方式。亞馬遜將國際物流委托給國際海運公司等專業(yè)物流公司，自己則集中精力去發(fā)展主營和核心業(yè)務(wù)。此外，亞馬遜在云計算、智慧型物流等方面也有所作為。有分析認為，這樣既可以減少投資，降低經(jīng)營風(fēng)險，又能充分利用專業(yè)物流公司的優(yōu)勢，節(jié)約物流成本。 

     物流沙龍聯(lián)合創(chuàng)始人潘永剛認為，與最早自建物流的京東不同，亞馬遜采用物流外包，從體量上來說與京東還有較大差距。而阿里的菜鳥網(wǎng)絡(luò)更偏向于在規(guī)則、標準、系統(tǒng)、數(shù)據(jù)方面的控制。隨著阿里物流體系內(nèi)企業(yè)的上市，其價值估量還會放大。 

電商物流迭代發(fā)展  未來工廠生產(chǎn)需求穩(wěn)定的標準產(chǎn)品，物流將逐漸向倉配模式轉(zhuǎn)型。 

     我國網(wǎng)絡(luò)零售額目前已經(jīng)占到社會消費品零售總額的12%，未來電子商務(wù)整體還將保持在一個快速發(fā)展的區(qū)間內(nèi)。阿里研究院預(yù)計，到2020年，整個網(wǎng)絡(luò)零售將會超過10萬億元，社消零售總額占比將超過20%，5到8年之后，全年包裹量將超過1千億件，屆時電商物流從業(yè)人員將超過500萬人。 

      可以預(yù)想，當(dāng)人工成本超過機器成本之時，大規(guī)模迭代就會迅速發(fā)生。在倉儲、分揀、干線運輸和末端配送上，很多企業(yè)都開始了自動化實踐，例如亞馬遜在倉儲運營上投入應(yīng)用的KIVA機器人；順豐、通達系開始投入的全自動分揀中心；DHL、UPS等試驗試點的無人機配送項目；英國STARSHIP試驗的末端配送機器人等。從現(xiàn)狀來看，倉儲分揀等智能機器人已經(jīng)進入實際應(yīng)用階段，末端配送還需時日，不過，末端配送才是主要物流成本產(chǎn)生環(huán)節(jié)。 

      未來，工廠生產(chǎn)需求穩(wěn)定的標準產(chǎn)品，物流將逐漸向倉配模式轉(zhuǎn)型，社會化物流必然會面臨交易成本難題。未來的電商平臺可能會有1000萬的商家，幾百萬人的社會物流實際操作者，如果沒有協(xié)同和聯(lián)動機制，是無法想象的。而這個聯(lián)動機制不僅僅是技術(shù)的、數(shù)據(jù)的，更應(yīng)該是規(guī)則的、機制的，通過一系列統(tǒng)一的規(guī)則，將作業(yè)流程、行業(yè)服務(wù)、主體責(zé)任進行標準化和有效化。